¿Cuánto tiempo perdemos en el tráfico en Monterrey? La movilidad es una crisis de tiempo, dinero y desigualdad

La movilidad sigue en franca degradación. Nuestra área metropolitana se ha expandido sin control durante los últimos 30 años y la consecuencia es clara: 

Vivimos cada vez más lejos, y realizar nuestras actividades cotidianas implica perder cada día tiempo valioso. 

• Te recomendamos Adrián de la Garza analiza candidatura ciudadana con el PAN para elecciones 2027 en Nuevo León Política Lolita Lastra

De acuerdo con la Encuesta Así Vamos 2025, en 2023 el 22% de los habitantes de la metrópoli consideraban que la movilidad era el principal problema de la ciudad.

Dos años después, en 2025, un poco más de la mitad de la población lo considera así. El problema de la movilidad domina la mente de los nuevoleoneses.

Nos duele la ciudad. El tiempo promedio de traslado ya ronda una hora y media diario. Pero este promedio esconde profundas desigualdades.

Cuando analizamos a detalle la información de la encuesta, vemos que las personas que se desplazan en auto particular tardan, en promedio, una hora y cuarto.

En cambio, quienes dependen del camión pueden invertir cerca de tres horas al día en traslados.

• Te recomendamos Entre el agua y la sequía: el difícil panorama del campo en Nuevo León Comunidad Víctor González Garza

Y eso es sin contar los tiempos de espera del camión: 32 minutos en promedio en 2025.

La desigualdad social en Nuevo León se conjuga de muchas maneras. Por un lado, una desigualdad urbana: quienes más tienen viven en barrios con equipamientos y suelen desplazarse en coche, en distancias más cortas y tiempos más reducidos.

Quienes menos tienen sólo pueden acceder a viviendas en la periferia e invertir horas y horas a sus traslados.

Las personas que usan transporte público gastan alrededor de 220 pesos a la semana. Es decir, cerca de 900 pesos al mes, por persona.

Además del costo de los traslados, el tiempo que pasan esperando el camión o en traslados tiene un valor económico. Monetizar esta inversión de tiempo nos ayuda a entender cómo las personas toman decisiones.

Si una persona invierte entre tres horas y media y cuatro horas al día en transportarse, son casi 20 horas a la semana esperando el camión y viajando en transporte público.

Al costo del salario mínimo en Nuevo León, equivaldría a perder cerca de 620 pesos a la semana, casi 2500 pesos al mes perdidos en traslados. Estos son los costos reales de moverse en transporte público ¿Te imaginas en qué se podrían invertir estos recursos?

Pues yo sí… muchas personas que padecen esta triste realidad, toman la decisión racional de invertir en un coche para facilitar su vida diaria.

De acuerdo con datos del Inegi, el parque vehicular creció alrededor de 30% en menos de una década en Nuevo León. Hoy existe aproximadamente un vehículo por cada dos habitantes en el estado.

Es difícil culpar a la ciudadanía por los embotellamientos, si el estado no le ofrece una alternativa eficiente, segura y práctica para dejar el auto.

El gobernador Samuel García heredó esta crisis de movilidad de los sexenios anteriores, pero los efectos de las inversiones multimillonarias de su administración siguen sin verse reflejados en nuestra metrópoli.

Yo estoy convencida de que la respuesta al problema de movilidad probablemente no está sólo en la infraestructura. Durante décadas, la movilidad en Nuevo León se ha gestionado de forma fragmentada, politizada y sin una visión metropolitana clara.

No existe una visión de largo plazo, un plan maestro, estrategias.

El Estado toma decisiones unilaterales. Los municipios son marginados y hacen lo que pueden, como pueden. El Congreso legisla por su lado. Y las instituciones encargadas del transporte muchas veces responden más a ciclos políticos que a estrategias técnicas de largo plazo. 

Nadie piensa en el Nuevo León del 2040: sólo piensan en el final del trienio o del sexenio.

Si queremos que realmente suceda un cambio, tenemos que romper los paradigmas actuales. 

Necesitamos instituciones metropolitanas fuertes, técnicas y despolitizadas, capaces de planear el sistema de movilidad con visión de largo plazo.

Muchas ciudades en el mundo gestionan la movilidad de esta manera desde hace décadas, con mucho mejores resultados.

También se van a necesitar tomar medidas muy impopulares para corregir el rumbo, para ofrecer alternativas reales de movilidad, y desincentivar el uso del auto privado.

Me pregunto si existe en Nuevo León existe la altura política para entender esto. 

¿O cuánto tiempo más vamos a seguir enfrascados en pleitos estériles, luchas políticas mezquinas, mientras la calidad de vida en nuestra metrópoli sigue deteriorándose?