En Nuevo León, la seguridad de las nuevas líneas del metro avanza en cada etapa

La seguridad de las nuevas Líneas 4 y 6 del Metro está presente desde el diseño y la construcción del sistema de monorriel, mediante controles sobre materiales, procesos y estructuras que hoy se extienden a las pruebas de circulación de los trenes antes de recibir pasajeros.

Bajo la Administración del Gobernador Samuel Alejandro García Sepúlveda, el nuevo sistema avanza con el viaducto de ambas líneas ya concluido. El proyecto contempla 35 kilómetros adicionales de Metro, 21 estaciones y 13 trenes, de los cuales seis ya están listos.

Dos de esas unidades ya han circulado simultáneamente sobre el viaducto de la Línea 6, cada una sobre su propia trabe, como parte de las verificaciones previas a la puesta en servicio.

La seguridad se diseña, se revisa y se prueba

La infraestructura fue desarrollada conforme a normas técnicas internacionales y con criterios de resistencia, durabilidad y desempeño. Cada plano, especificación y proceso pasa por revisiones y controles antes de avanzar a la siguiente etapa.

Durante la construcción, materiales como el concreto y el acero también fueron sometidos a pruebas de calidad y resistencia antes de su incorporación al sistema. A ello se suman inspecciones durante la fabricación y el montaje de los elementos estructurales, así como una supervisión externa que permite documentar y validar los procedimientos.

Por tanto, la confiabilidad del sistema se construye y se verifica a lo largo de todo el proyecto, desde los cálculos iniciales y la revisión de materiales hasta las verificaciones que acompañan la circulación de los trenes sobre la infraestructura.

De la construcción a las pruebas de circulación

Con el viaducto terminado, las pruebas de circulación continúan en las nuevas líneas. En la Línea 4 ya se realizan recorridos sobre el viaducto, mientras que en la Línea 6 las unidades han circulado por sus vías A y B como parte de las verificaciones previas a la operación con pasajeros.

La operación del monorriel requiere que los trenes, la alimentación eléctrica, los equipos de control, las estaciones, los patios y demás componentes funcionen de manera coordinada. Las pruebas previas permiten revisar ese comportamiento antes de incorporar pasajeros y realizar los ajustes necesarios.

La conclusión del viaducto incluyó la colocación de la última de las mil 300 trabes de la Línea 6, uno de los principales componentes estructurales del recorrido.

Una red más amplia y conectada

Las pruebas se realizan en la nueva red que ampliará la cobertura del Metro a distintos puntos de la zona metropolitana.

La Línea 4 extenderá el sistema hacia el poniente de Monterrey; la Línea 6 avanzará por el corredor hacia Guadalupe, San Nicolás y Apodaca; y la conexión al Aeropuerto prolongará la red hasta el Aeropuerto Internacional de Monterrey.

Las nuevas líneas se integrarán a la red existente y a otras modalidades de transporte, generando más alternativas de conexión para quienes se desplazan diariamente por la metrópoli.

El diseño de las estaciones también incorpora criterios de accesibilidad. Todas contarán con elevadores y escaleras eléctricas para facilitar el acceso a personas con discapacidad y usuarios con carriolas. Aeropuerto, Gine y Y Griega incorporarán, además, elementos especiales de diseño y tecnología.

Antes del primer viaje

Construir el nuevo Metro implica más que colocar viaductos, estaciones y trenes. Con las nuevas unidades ya sobre la vía, las revisiones y pruebas permiten comprobar cómo responden conjuntamente la infraestructura y los equipos antes de la puesta en servicio.

El objetivo es que cada componente haya sido diseñado, revisado y probado antes del primer viaje con pasajeros, estableciendo la seguridad como condición esencial para la operación de la nueva red.