Cablebús en Puebla: Conoce todo sobre el nuevo transporte de 12.50 pesos que conectará a la ciudad

En la cuarta cuidad más importante del país, Puebla, los problemas de movilidad representan un enorme reto que debe ser afrontado con decisiones firmes, pero de cara a la sociedad, en este sentido el proyecto del cablebús busca atender el aumento en los tiempos de traslado en la zona metropolitana mediante un sistema de cuatro líneas, nueve estaciones y 13.6 kilómetros de recorrido. 

Esto fue puntualizado por el coordinador de Gabinete del Gobierno de Puebla, José Luis García Parra, en entrevista con TELEDIARIO, en donde el funcionario afirmó que la obra se integrará con la red de RUTA, el transporte público convencional y un futuro sistema de bicicletas públicas. 

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García Parra aseguró que el diseño actual contempla la intervención de 97 árboles mediante poda o trasplante, pero sin tala.

Cablebús facilitará el traslado de los poblanos a través de la ciudad de Puebla

De acuerdo con el diagnóstico de movilidad en la capital y su zona conurbada los traslados, que antes podían hacerse en 15 minutos, ahora toman entre 30 y 60 minutos o más cuando existen transbordos en transporte público, por lo que el cablebús aparece como una alternativa para ahorrar tiempo. 

Frente a las críticas que plantean como alternativa ampliar la red de RUTA o intervenir más vialidades, García Parra argumentó que una nueva línea de autobús de tránsito rápido implicaría confinar carriles y reducir el espacio disponible para la circulación vehicular, además de una obra “más invasiva”. 

En contraste, afirmó que el sistema elevado permitiría desarrollar la infraestructura sin interrumpir la movilidad durante el periodo de construcción, estimado entre 24 y 26 meses.

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¿Cuál es el impacto ambiental que podría haber con el Cablebús? 

Uno de los puntos más cuestionados del proyecto ha sido su impacto ambiental. Sobre ese tema, el coordinador de Gabinete aseguró que el trazo fue ajustado tras escuchar observaciones de organizaciones ambientalistas y vecinos de las zonas previstas para estaciones y nodos de transferencia. 

Desde el 9 de abril se definió un conteo final de 97 árboles que no serán talados, sino sometidos a poda o trasplante con maquinaria especializada.

Indicó además que el proyecto se apoya en estudios como el Plan Integral de Movilidad Urbana Sustentable (PIMUS), un análisis de demanda y una evaluación costo-beneficio. 

Es por eso que se determinó una ruta que conectará el norte de la ciudad, desde La Resurrección, con la zona de Angelópolis. 

Añadió que todas las estaciones o nodos de transferencia estarán a menos de 500 metros de una estación de RUTA, con el objetivo de facilitar la interconexión entre modos de transporte.

El trayecto más largo del sistema costaría 12.50 pesos y podría realizarse en 36 minutos. 

También informó que el Gobierno estatal prevé destinar 100 millones de pesos para iniciar una nueva red de ciclovías, enfocada en conectar infraestructura existente con estaciones de RUTA y nodos del sistema por cable.

Sobre el financiamiento, García Parra aseguró que la inversión será cubierta durante la actual administración estatal y que no implicará deuda heredada. Sostuvo que el sistema sería autosustentable con el cobro de tarifas y estimó un costo de operación anual de 105 millones de pesos.

El funcionario rechazó que la oposición al proyecto responda necesariamente a actores específicos y la atribuyó, en parte, a reservas frente a un modelo de transporte nuevo en Puebla. 

Para defender la viabilidad del sistema, mencionó experiencias en otras ciudades, entre ellas Ciudad de México, París y próximamente en Uruapan, Michoacán.

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ERV

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