Cuántas veces se ha ido a huelga la planta de Volkswagen en Puebla

Seis han sido las huelgas que han marcado la historia de Volkswagen en México, específicamente en su planta con sede en Puebla.

A pocas horas de que la base sindicalizada acepte o rechace la última oferta de Volkswagen respecto al acuerdo contractual 2026, el cual consta de una propuesta final de 4.2 por ciento de aumento directo al salario, la amenaza de una nueva huelga en la armadora aún es persistente.

​En TELEDIARIO Puebla nos hemos dado a la tarea de recapitular cada uno de los desacuerdos entre empresa y sindicato que derivaron en el estallido de huelga durante las más de seis décadas que la empresa tiene en México.

¿Cuándo llegó Volkswagen a México?

Volkswagen reconoce haber llegado a México en el año 1954, una época en la que Pedro Infante estaba en boca de todos, el cine de oro hacía lucir a México ante el mundo y en que la transición estuvo marcada por el denominado 'Milagro Mexicano'.

Fue también en ese año en que llegó al país el mítico Volkswagen Sedán que México bautizó como ‘Vocho’, un vehículo que se consolidó como uno de los más vendidos y que llegó para quedarse al menos en la cultura popular.

Tuvieron que pasar cerca de 10 años para que la armadora alemana decidiera fundar una empresa en México, lo que dio paso a la planta Volkswagen en Puebla, misma que abrió sus puertas de manera oficial en octubre del 1967.

Fue entonces que dio inicio la producción en masa y ensamblaje de vehículos de esta marca. A la fecha, México cuenta con dos plantas: una en Cuautlancingo, Puebla, y una más en Silao, Guanajuato.

¿Cuántas huelgas ha habido en la planta Volkswagen Puebla en la historia?

Para hablar de huelgas en Volkswagen es preciso hablar primero de la fundación del Sindicato Independiente de Trabajadores de la Industria Automotriz, Similares y Conexos, Volkswagen de México, mayormente conocido como el Sitiavw.

Esto tuvo lugar en abril de 1972, cuando los sindicalizados se separaron de la Federación de Trabajadores de Puebla y de la Confederación de Trabajadores de México (CTM), lo que dio paso al nacimiento del Sitiavw.

La primera huelga en Volkswagen Puebla | Hasta universitarios metieron presión a ‘La Bocho’

Era 1981. Al tiempo que México documentaba el primer caso de VIH/SIDA, la base trabajadora de Volkswagen se iba a su primera huelga.

La planta tenía escasos 14 años de haber iniciado su producción cuando el anuncio se hizo oficial luego de que la empresa rechazara la propuesta de un incremento salarial del 36 por ciento, ofreciendo en cambio solo el 30 por ciento.

El movimiento duró en total ocho días y contó con la participación de los obreros y de sus familias. Sin embargo, distintos estudiantes universitarios también llegaron para presionar, lo mismo que otros sindicatos.

El resultado final fue de aceptación: Volkswagen doblaba las manos para respetar el porcentaje exigido por los trabajadores, además de otorgarles el 50 por ciento de sus salarios caídos, es decir, de los días no laborados mientras se desarrollaba la huelga.

Huelga de 1987 en Volkswagen Puebla duró casi dos meses

El agitado 1987 también se sintió en Puebla. Se trató del año en que estudiantes de la Universidad Nacional Autónoma de México (UNAM) se fueron a huelga por las reformas impuestas a su reglamento escolar y en que la Bolsa Mexicana de Valores sufrió una caída histórica denominada como el ‘Lunes Negro’; sin embargo, también fue el año en que Volkswagen Puebla vivió la segunda huelga de su historia.

Se trató del paro de labores más largo en su historia al tener una duración de 57 días en que las acciones dentro de la planta quedaron paralizadas.

Por aquel entonces los trabajadores exigieron un aumento salarial del 100 por ciento en respuesta a la demanda de Volkswagen interpuesta por conflicto de orden económico, lo que buscaba frenar los aumentos durante un año, además reestructurar la organización laboral y despedir a poco más de 700 trabajadores.

La duración del conflicto entre empresa y sindicato hizo que escalara de nivel mediante marchas masivas, el cierre de carreteras y un plantón permanente que tuvo lugar en el zócalo de Puebla.

El resultado, tras 57 días de protesta, fue de un aumento salarial del 78 por ciento, además del freno masivo que se tenía proyectado y una compensación del 50 por ciento de los salarios caídos.

El nuevo siglo y la nueva huelga: así fue la tercera paralización en Volkswagen Puebla

El 18 de agosto del 2020 la base trabajadora de la planta hizo oficial la tercera huelga de su historia, la cual se extendió a lo largo de dos semanas, es decir, 14 días.

Se trató de una de las movilizaciones de mayor duración en la armadora durante el inicio del nuevo siglo y donde el Sitiavw demandaba un aumento del 27 por ciento, frente al escaso 9.2 que la empresa ofrecía.

La demanda de los trabajadores estuvo motivada por su periodo de desgaste económico, marcado por esquemas temporales de reducción de jornada.

Fue aquí cuando se implementó el modelo de cuatro días de trabajo por tres de descanso, lo que se implementó precisamente para tratar de amortiguar crisis pasadas.

Tras dos semanas de paralización en la planta, empresa y sindicato acordaron un aumento salarial de solo el 10 por ciento, lo que puso fin al conflicto.

Cuarta huelga en Volkswagen Puebla… solo un año después

Las ganas de negociación y huelga no terminaron en el año 2000. Solo un año después, en la nueva revisión contractual, la base trabajadora decidió irse nuevamente a huelga.

México no atravesaba precisamente el mejor de sus momentos. 2001 fue el año de la recesión económica, el año también en que el Ejército Zapatista de Liberación Nacional (EZLN) recorrió las calles de la Ciudad de México y también el año en que Joaquín ‘El Chapo’ Guzmán se fugó del penal de máxima seguridad de Puente Grande, en Jalisco.

En Volkswagen la huelga no cayó nada bien. Se trató de un castigo severo por parte de su base trabajadora debido a que por entonces se trataba de la única planta en todo el mundo que fabricaba el denominado 'Vocho', un auto que no pasaba de moda.

Durante casi 19 días los ya 12 mil 400 trabajadores que componían el Sitiavw rechazaron la oferta del 5.5 por ciento de aumento que ofrecía la empresa.

Fue finalmente el 5 de septiembre de ese mismo año que el Sitiavw dejó atrás su exigencia de un 25 por ciento de aumento y se conformaron con el 13 por ciento que ya incluía alza en salario, en vales de despensa y otro porcentaje adicional para útiles escolares.

Frenan el Jetta, Bora y Beetle por la quinta huelga en Volkswagen Puebla

“No hay quinto malo” decía la cantante mexicana Paquita La Del Barrio y los trabajadores de Volkswagen pensaban similar. Era agosto de 2006 cuando las banderas rojinegras volvieron a colorear la planta de VW ubicada en Cuautlancingo. Una quinta huelga frenó toda la producción.

Para ese año en Puebla ya se armaban modelos igual de emblemáticos como lo fueron el Jetta, el A4, el New Beetle y el Bora, mismos que estaban destinados al mercado de exportación y que quedaron en pausa por la decisión sindical.

Los trabajadores exigían un aumento del 8.5 por ciento directo al salario y otro 2.75 en las prestaciones al excusar que la inflación del año pasado alcanzó el 3.33 por ciento.

Fueron cinco días de negociaciones que entre el estira y afloja lograron conciliar un acuerdo el 22 de agosto del 2006. El acuerdo final fue de un alza general del 5.5 por ciento, desglosada en un 4 por ciento directo al salario y otro 1.5 por ciento que se fue a las prestaciones sociales.

Entre pandemia y suspensiones: así fue la sexta y última huelga en la planta Volkswagen Puebla

La sexta llegó. Era 2009 y la planta de la armadora alemana se fue a la sexta huelga de su historia.

En ese mismo año México se convirtió en el epicentro de una pandemia de gripe A (H1N1), lo que obligó a una suspensión de clases inmediata, cierre de negocios no esenciales y el uso masivo del cubrebocas, un dispositivo de protección personal que incluso llegó a escasear en el país.

La demanda inicial de los trabajadores rezaba un incremento del 8.25 por ciento que fue rechazada por la empresa, que apenas ofrecía un aumento del 1 por ciento.

Estallada la huelga, esa demanda se redujo al 5.5 por ciento, así como a cuatro días de negociación en los que la filial de la compañía alemana en México dejó de producir cerca de 6 mil automóviles, incluidos los modelos Bora, Variant, Jetta y Beetle.

Era sábado 22 de agosto cuando concluyó la huelga. 17 horas ininterrumpidas de negociación fueron necesarias para que ambas partes acordaran un 3 por ciento de incremento salarial a pagar en dos periodos del año, así como un bono de 2 mil pesos.

Sin embargo, desde ese año Volkswagen México ya venía advirtiendo que cerraría el 2009 con una caída en su producción del 30 por ciento, número rojos para una armadora que en 2026 solo fabrica tres modelos principales: el sedán Jetta y los SUV Taos y Tiguan.

EG