Todo lo que se sabe sobre la tragedia en España tras colisión de trenes
Equipos de emergencia y peritos trabajan en el lugar del choque ferroviario en Adamuz, Andalucía, donde dos trenes de alta velocidad colisionaron dejando al menos 43 fallecidos y múltiples interrogantes sobre las causas del siniestro.
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El choque ferroviario en Andalucía conmociona a España: 43 víctimas mortales, rescates en curso y una investigación que aún no arroja conclusiones.
Las causas de la colisión entre dos trenes de alta velocidad ocurrida en Adamuz, en la región española de Andalucía, continúan sin esclarecerse.
El accidente, registrado la noche del domingo, dejó al menos 43 personas fallecidas y ha generado una de las mayores tragedias ferroviarias recientes en España. Mientras avanzan las labores de rescate y peritaje, las autoridades mantienen abiertas todas las líneas de investigación.
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El balance de víctimas sigue siendo provisional. Hasta ahora se han localizado 43 cuerpos, el último de ellos el miércoles por la mañana, mientras maquinaria pesada continúa trabajando en la zona del siniestro ante la posibilidad de hallar más personas sin vida.
De las víctimas mortales, 41 ya han sido identificadas mediante pruebas de ADN. Sin embargo, al haberse presentado 45 denuncias por desaparición, las autoridades no descartan que aún queden dos cuerpos por localizar.
De acuerdo con la información oficial, el accidente ocurrió el domingo alrededor de las 19:45 horas.
Los tres últimos vagones de un tren del operador privado Iryo, que tenía como destino Madrid, descarrilaron por causas aún desconocidas e invadieron la vía contigua.
En ese momento circulaba por ese tramo un tren de Renfe, la compañía nacional española, lo que derivó en una colisión de gran magnitud. Ambos trenes de alta velocidad viajaban a más de 200 kilómetros por hora y transportaban en conjunto a más de 500 pasajeros.
Factores que influyeron en el accidente
La investigación se centra en varios elementos que podrían haber influido en el siniestro. Uno de ellos es una rotura detectada en el tramo de la vía férrea.
El ministro de Transportes, Óscar Puente, señaló que aún no se ha determinado si la ausencia de ese fragmento fue la causa del descarrilamiento del tren de Iryo o si se produjo como consecuencia del mismo.
El miércoles, el funcionario informó que las ruedas de los cinco primeros coches del convoy de Iryo presentaban marcas del tamaño de una moneda grande, que podrían haberse originado al pasar sobre dicha fisura.
Puente añadió que “dos o tres” trenes que circularon poco antes del Iryo mostraban marcas similares, mientras que otros convoyes que pasaron aproximadamente una hora antes no presentaban ese tipo de señales.
Otro hallazgo relevante es un “bogie” o eje localizado en un arroyo al pie de la vía férrea, que podría haberse desprendido del tren de Iryo, según sugieren algunas imágenes en las que el convoy aparece volcado de lado.
Tanto el Ministerio de Transportes como la Guardia Civil confirmaron que este eje fue encontrado el lunes y forma parte de las numerosas evidencias que se están analizando.
En paralelo, han salido a la luz grabaciones de las llamadas realizadas al puesto de control de la estación de Atocha, en Madrid. El diario El País publicó fragmentos de estas comunicaciones, en las que se escuchan testimonios de los momentos posteriores al impacto.
En una de ellas, una inspectora del tren de Renfe, el más afectado, afirma: “Tengo sangre en la cabeza”, mientras intenta evaluar la situación a bordo. El maquinista de ese tren perdió la vida. En otra llamada, el conductor del tren de Iryo reporta haber sufrido un “enganchón” a la altura de Adamuz.
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Las autoridades han insistido en que todas las hipótesis permanecen abiertas, aunque el ministro del Interior descartó desde un inicio la posibilidad de un sabotaje. La investigación continúa.
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